Jizerský most

Jizerský most je jednou z nejznámějších staveb trati Tanvald – Harrachov. Trať se honosí mnoha zajímavými umělými stavbami, mimo jiné pěti tunely, z nichž nejdelší měří 940 metrů, dodnes dochovanou 4,43 km dlouhou dvoupásovou Abtovou ozubnicí v ose koleje na sedmikilometrovém úseku Tanvald – Kořenov, překonávajícím výškový rozdíl 235 metrů maximálním stoupáním až 58 promile, které je největším v České republice. Z památkově chráněného kořenovského nádraží železnice pokračuje táhlým obloukem ve tvaru podkovy přes Jizerský most nad řekou Jizerou, kterým přechází z Jizerských hor do Krkonoš. Most je dlouhý 116,25 m a vysoký 25 m.

Most byl postaven jako součást tratě Hirschberg (nyní Jelenia Góra) – Grűnthal (později Polubný, dnes Kořenov). Řeka Jizera zde tvořila hranici mezi Rakouskem – Uherskem a Pruskem. Při stavbě mostu došlo 11. června 1902 k pádu jednoho pole do údolí Jizery, o měsíc později však bylo již pole na svém místě, a tak mohl být 1. října 1902 zahájen pravidelný provoz. Nákladní doprava, tvořená především vlaky s pruským uhlím, postupně stoupala. Proto bylo přistoupeno k elektrizaci tratě pruským systémem 15 kV 2/3 Hz, 15. února 1923 byl zahájen pravidelný elektrický provoz. Přestože je elektrifikace minulostí, její pozůstatky jsou na mostě dodnes patrné.

S koncem 2. světové války došlo k několika zásadním změnám. Po změně hranic na Odře a Nise tvořila Jizera československo-polskou hranici, trolejové vedení z Polubného do Jelenie Góry bylo sneseno a odvezeno do Sovětského svazu a byla zastavena doprava přes hranice. Poslední vlak přes státní hranici, a tedy i přes Jizerský most přejel 15. listopadu 1945. V roce 1958 došlo k výměně území mezi Československem a Polskem. Trať do Harrachova včetně Jizerského mostu se tak ocitla pod správou Československých státních drah. 26. května 1963 byl provoz obnoven.

V únoru 1997 byla zastavena doprava z Kořenova do Harrachova z důvodu špatného stavu Jizerského mostu. Přestože most byl nákladem přes milion korun opraven a v červnu provoz obnoven, 27. září 1997 byla osobní doprava z Tanvaldu do Harrachova zastavena. Nákladní vlaky z Kořenova do Harrachova nezajížděly, a tak i Jizerský most zůstal bez dopravy.
24. května 1998 byla pravidelná doprava obnovena pod hlavičkou Jizerské dráhy a GJW. Slibně se rozvíjející doprava však neměla dlouhého trvání, a tak se provoz i správa tratě vrátily od 1. prosince 1998 pod České dráhy. V roce 2015 byl rekonstruován navazující Harrachovský (Jizerský) tunel.

V současnosti patří most Správě železniční dopravní cesty a potkáte na něm vlaky dopravců České dráhy a GW Train Regio.