Železniční viadukt Sazomín

Železniční viadukt Sazomín se nachází ve východním okraji obce Sazomín v okrese Žďár nad Sázavou v Kraji Vysočina. Jedenáctiobloukový železniční viadukt se od roku 1953 klene ve výšce 25 m nad řekou Oslavou. Výška oblouků je rozdílná, všechny oblouky mají spodní část zděnou z kamenných kvádrů a horní část betonovou. Přes viadukt vede trať č. 250 Havlíčkův Brod–Tišnov.

V třicátých letech 20. st. byla zahájena výstavba trati Havlíčkův Brod–Brno. Za války byla stavba přerušena, výstavbu opět obnovili v roce 1948. Úseky mezi Brnem a Tišnovem a mezi Žďárem nad Sázavou a Havlíčkovým Brodem byly vedeny převážně podél stávajících lokálek, úsek mezi Tišnovem a Žďárem nad Sázavou však byl směrován zcela jinou trasou, přes Dolní Loučky a Křižanov. Právě do Křižanova byla proto prodloužena místní dráha ze Studence do Velkého Meziříčí, která tak nově vytvořila spojnici mezi novou tratí a dráhou z Brna do Jihlavy. V Brně byla nová trať zaústěna do zastávky v Židenicích. V Havlíčkově Brodě bylo změněno zaústění trati ze severního do jižního zhlaví. Celá dráha Brno–Havlíčkův Brod byla uvedena do jednokolejného provozu 20. 12. 1953, i když dílčí úseky byly otevřeny už dříve. Naopak koncem roku 1953 byl zastaven provoz na lokálkách Brno–Tišnov a Havlíčkův Brod–Žďár nad Sázavou.

Druhá kolej nové trati byla dokončena v roce 1958, elektrický provoz byl zahájen 7. 11. 1966. Trať tak převzala většinu osobní i nákladní dopravy mezi Prahou a Brnem, jezdily tudy expresní vlaky, v 90. letech i vlaky EuroCity. Tehdy proběhla modernizace většiny úseků prvního koridoru přes Českou Třebovou a také elektrifikace trati Brno–Česká Třebová, na kterou byly v roce 1999 přesměrovány všechny dálkové vlaky kategorie EuroCity.

Následně význam této trati pro osobní dopravu poněkud opadl. V nákladní dopravě má trať nadále významnou roli, tato trasa je preferována před trasou přes Českou Třebovou jednak z důvodu nižší vytíženosti trati osobní dopravou a také kvůli možnosti přepřahu lokomotiv v místě změny elektrické napájecí soustavy v Kutné Hoře. Nevýhodou této trasy je větší převýšení a nepatrně větší vzdálenost. Tuto nevýhodu se snaží eliminovat Správa železnic zřízením postrkové služby.