Triumph Tiger 1200 Desert Edition

Popisovat jízdní dojmy po přechodu z Vulcana nebo snad s ním Tigera porovnávat by asi nemělo úplně vypovídající hodnotu. A na motorkách stejné kategorie, které jsem zkoušel (Transalp, KTM 1290 S, Guzzi V85TT, BMW f850 GS), jsem nenajel tisíce kilometrů, abych mohl srovnávat relevantně. Takže to neberte jako recenzi, ale spíš popis několika dojmů z nového stroje.

Designově se mi „tygřík“ moc líbí. Sice jsem měl zálusk na khaki barvu, ale jelikož se vyrábí už jen sněhově bílá nebo pouštní písková, tak jsem šel do pískové (v požadované výbavě je to vlastně jediná barva). Musím říct, že v reálu vypadá lépe než na fotce a ani mi nevadí, že nemám khaki a na odstín „Sandstorm“ jsem si rychle zvykl.

Posez je velice pohodlný, sedlo je prostorné jak pro řidiče, tak i pro „batůžka“. Někde na FB jsem viděl, že si někdo stěžoval, že je u stupaček málo místa a dal tam fotku s botama jako znázornění, že si bude řidič s batůžkem zavazet. S tímto jsem se setkal právě u Guzzi V85TT, kdy jsem vezl slečnu a já musel mít nohy na lachtana, abych se vůbec vešel. Nicméně u Tigera je to nesmysl a místa je tam dost. I kdybychom oba měli obří nohy, problém by nebyl, protože stupačky nejsou v jedné ose, takže ani není možné si překážet. Trochu omezující pro „batůžek“ se mohou zdát boční kufry, ale je to jen o zvyku a nalezení grifu pro nasedání.

Trochu jsem se obával vyšší hmotnosti motorky, která je při manipulaci na místě znát, zvlášť v kombinaci s vyšším těžištěm. Je to pro mě nezvyk, přece jen jsem měl lehčí motorku s nižším těžištěm, ale to je otázka zvyku. Po rozjetí si však na váhu ani nevzpomenete, protože Tiger je za jízdy překvapivě lehce ovladatelný a dá se s ním otočit na minimu místa.

Jízda je komfortní. Díky konstrukci nádrže, krytům rukou a elektricky stavitelnému štítku je řidič poměrně dobře chráněn před povětrnostními vlivy a není problém jet po dálnici i v teplotách kolem nuly. Teplotní komfort zajistí vyhřívané rukojeti a sedla.

Co se týče motoru, je tříhrnek opravdu skvělý. Má příjemný chod a táhne pěkně už odspoda, řekl bych, že i líp než dvouválec. Maximální výkon jsem ještě nevyzkoušel, protože mám najeto jen 800 km a plných otáček lze využít až po ujetí 1 600 km. Nicméně i s aktuálním maximem 6 000 ot./min. je jízda super zážitek. Triumph stanovuje pět mezních hodnot ujeté vzdálenosti (160, 480, 960, 1 280 a 1 600 km), pro které určuje maximální hranici otáček. Limity jsou v tabulce na nádrži, ale jako super vychytávku hodnotím, že lze nastavit, aby otáčkoměr barevně označoval maximální dovolené otáčky podle počtu ujetých kilometrů, takže stačí sledovat otáčkoměr a není nutné po dobu zajíždění myslet na tabulku.

Díky QuickShifteru, u Triumphu nazvaného TSA, používám spojku jen na rozjezd a pak už jen nohou sypu kvalty jak nahoru, tak i dolů – velice návyková věc.

Barevný TFT displej ukazuje všechny důležité informace a je možné si vybrat několik zobrazovacích stylů. Také automaticky reguluje kontrast a barvu podsvícení v závislosti na okolním osvětlení. Co mi trochu vadí, je funkčnost ukazatele teploměru. Správně ukazuje teplotu před jízdou nebo během jízdy. Pokud však během jízdy zastavíte, teplota poroste vlivem tepla od motoru. Správnou hodnotu bude opět ukazovat po rozjetí a ujetí několika stovek metrů. Zřejmě by to chtělo detektor teploty vhodněji umístit.

Na displeji si můžeme nastavit 5 různých jízdních módů, které mají předdefinované kombinace nastavení reakce plynové rukojeti, ABS, kontroly trakce a nastavení podvozku. Všechny módy lze upravit podle požadavků jezdce nebo nastavit na automatiku, kdy TSAS sám detekuje povrch silnice a nastaví nejvhodnější parametry. Před jízdou si vás podvozek zváží a nastaví optimální tuhost vzhledem k aktuální hmotnosti osob a nákladu. Nastavení podvozku je možné během jízdy jednoduše upravit podle potřeby (KOMFORT-NORMAL-SPORT).

Všechny ovládací prvky jsou podsvícené, což je velká výhoda v noci. Moc se mi líbí nastavitelné módy ukazatelů směru. Blinkry můžeme použít způsobem, jak jsme zvyklí z auta – tedy krátkým stiskem aktivujeme tři bliknutí a pak se blinkr vypne. Vypínání blinkru lze také nastavit po osmi sekundách nebo ujetí 65 metrů. Což je dobrá vychytávka, protože se mi často stávalo, že jsem blinkr zapomněl vypínat. Teď už nehrozí, že by blinkr zůstal blikat a já tím při průjezdu další křižovatky způsobil situaci v můj neprospěch.

Tiger má poměrně velký prostor pod zadním sedlem, kam se vejde nářadí, lékárnička, kabely a další drobnosti. Pod sedlem je i USB zásuvka, takže si můžete během jízdy nabít mobil, akumulátor do foťáku, svítilnu atd. Další zdroj napětí je ve dvou 12 V DIN zásuvkách, jedna je na boku zadního sedla, druhá nad řídítky u řidiče – ta je trvale napájená bez závislosti na zapnutém zapalování, což beru také jako výhodu.

Při nákupu jsem trefil akci na kufry zdarma, což je příjemný bonus za několik desítek tisíc. Kufry jsou hliníkové v černé barvě, která k Tigerovi hodně pasuje. Systém uchycení je jednoduchý a pevný. Stačí odklopit páčku u zámku kufru v odemknuté poloze a kufr se vycvakne. Připevnění je možné i u zamčeného kufru jednoduchým nacvaknutím. Kufry mají horní otevíraní, což mi přijde praktičtější než boční. Ke kufrům je dodáván i třetí zámek pro případný horní kufr, který je možné připevnit na zadní nosič. Ten je robustní, včetně držadel pro spolujezdce, a dá se na něj připevnit i stan, válec apod.